Со децении, Big Big, General Motors, Ford Motor Company и Fiat-Chrysler Corporation доминираат во американската автомобилска индустрија. Но, откако „АМЦ“ ги затвори своите врати во 1987 година, не се појавија независни производители на автомобили. Во последните неколку децении, Големите Три се борат со рецесија, нови регулативи, странски конкуренти и болни сеќавања. Но, некако, успеаја да преживеат.
Сепак, сите тројца гиганти во индустријата требаше да убијат некои од нивните брендови за да преживеат. Г.М ги уби „хамер“, „сатурн“, „олдсмобил“ и „понтијак“. „Форд“ го затвори „меркур“, а „Крајслер“ ги прекина „игл“ и „плимут“ во раните 2000-ти. Но, сите тие компании не се единствените американски легендарни брендови што ги затвораат вратите.
Повеќето беа жртви на промена на економската клима, вкусови на пазарот или околности кои не се во нивна контрола. Сепак, некои беа премногу добри за времињата или беа премногу чудни за да успеат. Како и да е, американскиот автомобилски пејзаж ќе ги пропушти тие брендови и нивните незаборавни автомобили.
Затоа, прочитајте за да ги дознаете 20 легендарни марки на автомобили што ги нема и нивните најдобри модели и легендарни автомобили.
1. Империјал
Луѓето често прават грешка кога ги нарекуваат „Империјал Крајслер“, бидејќи тоа беше посебен бренд во семејството Крајслер. Империал произведува луксузни автомобили од 1955 до 1975 година, а потоа кратко и од 1981 до 1983 година. И покрај тоа што не беа толку успешни како Кадилак или Линколн во однос на продажбата, Империал имаше армија од верни купувачи и пристојни резултати од продажба.
Тие ги засноваа производите на Империјал на производи од Крајслер, користејќи некои од нивните компоненти. Но, често дизајнот беше посебен, ентериерите беа луксузни. Најдобриот пример за тоа е нивниот модел од 1968 година. Овој бренд се карактеризира со значително различен дизајн од останатиот дел од составот на Крајслер со уникатен ентериер.
2. Хадсон
Хадсон автомобил е компанија основана во 1909 година. Но во 1954 година Хадсон се спои со Неш за да создаде Американска компанија за мотори. Иако на некој начин, Хадсон продолжи да живее во АМЦ, тие ги создадоа последните автомобили под ова име во 1954 година. Хадсон како компанија имаше големо наследство, особено во повоените години кога беше активен во НАСКАР.
Всушност, Хадсон го произведе познатиот модел Хорнет, за кој многумина сметаат дека е еден од раните мускулни автомобили. Во 1951 година, Хадсон го претстави Хорнет седан со целосна големина со прифатлива цена и неколку интересни карактеристики. Првиот беше елегантен дизајн со наведнат покрив што направи Хорнетс да изгледа подолг, поширок и попристрасен.
Вториот беше целосно новата конструкција „чекор надолу“ што ги спои шасијата и каросеријата во една структура. Најдобро од сè, тоа им помогна на Хорнетс да постигнат понизок центар на гравитација за подобро ракување. Третата важна карактеристика беше подобрениот прав осум цилиндричен мотор со 308 CID и до 170 КС на чешма.
3. Аубурн
Аубрн Аутомобиле беше компанија во Аубрн, Индијана во 1900 година. За брзо, стана една од најголемите локални производители на автомобили. Аубрн започна како понуда од средната класа. Но, во средината на 20-тите години, под надзор на Еретт Лобан Корд, стана премиум производител на елегантни, стилски и брзи автомобили. Првиот чекор беше воведување на директен осумцилиндричен мотор, кој во тие денови беше синоним за луксузни модели.
Најдобриот модел на Аубрн беше славната „Оурбун 851 Спидстер“, кој го воведоа во 1935 година. За жал, пазарот не беше импресиониран, така што производството на Аубрн престана во 1937 година.
4. Стубајкер
Пред затворањето во 1967 година, Стубајкер беше најстарата американска компанија со корени од 1852 година. Секако на почетокот Студебакер произведува вагони за земјоделци и рудари. На крајот, тие почнаа да произведуваат автомобили во 1902 година. Наскоро, Студебајкер стана еден од најистакнатите автомобили во САД.
Тие понудија широк спектар на достапни и зависни модели, така што со децении, Studebaker беше стабилна компанија. Сепак по Втората светска војна со промената на економската клима, продажбата на Студејкерс започна да се лизга. Но пред да ги затворат вратите засекогаш Студејкејкер го претстави на „Аванти“ купе со прекрасен изглед. Во раните 60-ти години, раководството на Студебајкер одлучи да инвестира во луксузно купе за да се бори со конкуренцијата.
Тие мислеа дека нов фенси модел ќе ги привлече клиентите и ќе го сврти вниманието на јавноста назад кон Стубајкер. Така во 1962 година тие го претставија елегантниот модерен изглед Аванти. Иновативниот дизајн, конструкцијата и технологијата беа интересни, така што автомобилот доби пофалби.
5. Кајзер-фраер
Компанијата „Кајзер автомобил“ беше двигател на економија во Толедо, Охајо што со години произведуваше ефтини автомобили. Овој производител беше на пазарот за релативно краток временски период, помеѓу 1947 и 1955 година. Нивниот првичен успех беше затоа што Кајзер понуди современи автомобили за повоениот пазар, додека остатокот од индустријата имаше застарени дизајни.
Кајзер го контактирал Хауард „Холанѓанец“ Дарин, дизајнерот кој произвел стилско ростерско тело од фиберглас со една необична карактеристика: врати што се лизгале кон бравите за да се отворат. Автомобилот дебитираше во 1954 година.
Но нејзината висока цена и скромната моќност од нејзиниот 90 КС мотор не беа она што го сакаа купувачите на автомобили. Само кога тие инсталираа дополнителен кадилак мотор, Дарин го доби перформансот што го заслужуваше. Но, до тогаш беше предоцна да се оживее имиџот на моделот. Значи тие направија само 435 од нив, сите денес се многу барани класици.
6. Штуци
Компанијата Stutz Motor беше американски производител на високи перформанси и премиум автомобили во Индијанаполис, Индијана. Хари Стуц ја основа компанијата во 1911 година. Бидејќи беше во доменот на традицијата на мотоспортот на Америка, Штуци се покажаа во трки на познатата патека Индијанаполис.
Stutz Bearcat, веројатно првиот американски спортски автомобил. Но, тоа исто така помогна да им се заработи репутацијата како луксузен бренд со високи перформанси. Штуц се престави во Европа, воведувајќи напредни глави со цилиндри со 32 вентили за своите мотори, кои беа првите на пазарот.
Со високи перформанси хардвер и квалитетна конструкција, автомобилите Штуци освоија бројни трки и соборија брзина на рекордите во 20-тите години на минатиот век. Благодарение на Bearcat, Штуц се етаблира како производител на еден од најбрзите американски автомобили досега направени. Сепак, не беше доволно да се одржи компанијата во живот, па Штуц ги затвори вратите во 1935 година.
7. Мармон
Компанијата Marmon Motor Car беше уште еден познат производител на луксузи од Индијанаполис, Индијана. Хауард Карпентер Мармон го основа брендот во 1902 година. Наскоро, тој стана познат по своите иновативни V2, V4, V6 и подоцна, V8 моторите. Мармоните автомобили беа брзи и моќни за своето време, така што следниот логичен чекор беше влегување во трките. Така, во 1909 година, тркачкиот автомобил Мармон Вос беше првиот автомобил што победи на познатата трка во Индијанаполис 500.
И тоа беше доволно за да и се даде на компанијата одреден вреден публицитет. Компанијата беше позната по луксузни, брзи седани. Но со текот на годините, Мармон изгуби земја на своите светли, подобро платени колеги. Во последниот обид да го освои пазарот над пазарот, Мармон воведе мотор V16 за да му конкурира на „Кадилак“. Но, тоа едноставно не беше доволно, така што тие ја затворија компанијата во 1933 година.
8. Неш
Основана во 1916 година, Неш беше еден од најинтересните производители на економија во Америка. Тоа беше сè додека не се спои со Хадсон и тие го прекинаа во 1954 година. Автомобилите Неш секогаш беа познати по нивната достапност, сигурност и иновации. Овие модели Неш ќе бидат запаметени по тоа што содржат иновативен систем за вентилација, ремени на безбедносните ремени и интересни дизајни.
Сите автомобили Неш беа со ниски цени на економијата модели, но компанијата произведе оригинален спортски автомобил во раните 50-ти години со интересна приказна зад неа. Проектот започна кога шефот на компанијата „Неш автомобил“ се сретна со Доналд Хели на брод за крстарење. Тој беше британски инженер и конструктор на автомобили. Тие решија да направат соодветен спортски автомобил, што Америка го немаше во моментот.
Идејата беше да се земе платформата Неш Амбасадор и шестцилиндричен мотор и да се покрие со елегантно ростерство или купе тело од алуминиум за помала тежина. Тие ги претставија првите автомобили во 1951 година. И покрај тоа што добија само 125 до 140 КС од својот 3,2-литарски мотор со шест литри, Наш Хајли обезбеди респектабилна изведба. За жал, Неш Хејли беше исклучително слаб продавач, што само помогна да се запечати пропаѓањето на компанијата.
9. Дуал Гиа
Не многу луѓе знаат за Dual Ghia, ексклузивна американска компанија за автомобили. Бизнисменот Јуџин Казарол ја започна Dual Ghia во 1956 година. За жал, стана непостојана само две години подоцна во 1958 година. Тие беа производител на високо-напојувани, изградени прилагодени кабриолети со Chrysler платформи и 315 V8 мотори.
Но, продажната точка беше назначувањата за телото и луксузот. Казарол ја испрати својата шасија во Италија за да биде преобличена од познатата италијанска куќа за дизајн Гиа; оттука, името. Dual Ghia се појави во 1956 година и тоа беше најскапиот американски автомобил во моментот. Тие само изградиле 117 од нив, продавајќи ги на славните на А-листата како Френк Синатра, Дин Мартин, Ричард Никсон и многу други.
10. Тракер
„Такер автомобил“ никогаш не доби шанса да се бори против своите конкуренти. Тоа беше затоа што тие го затворија уште пред да може да се воспостави целокупно производство на нивниот револуционерен модел, Торпедо. Тие ја основаа автомобилската компанија Такер кон крајот на 40-тите години. Наскоро тие претставија целосно функционален прототип што ги направи останатите автомобили од Детроит да изгледаат страшно застарени.
Tucker Torpedo прикажа бројни иновации како безбедносно стакло. Уште подобро, имаше централно светло кое го следеше движењето на воланот. Исто така, имаше пространа внатрешност и мотор во задниот дел со многу моќ и вртежен момент.
Сепак, Такер Торпедо беше толку напреден, Големите Три, Крајслер, Форд и ГМ, се плашеа дека тоа ќе го уништи нивниот пазарен удел. Значи, додека Такер се подготвуваше за целокупно производство, Големите тројца подготвија со тужба за запирање на производството и потонување на компанијата.
11. Континентал
Ако сметате дека Едсел е единствениот неуспешен обид за луксуз на Форд, размислете повторно. Во средината на 50-тите години, Форд реши да формира посебен бренд што го именуваа „Континентал дивизија“. Тие сакаа да произведат нови, луксузни автомобили позиционирани над брендот Линколн. Првиот и единствен автомобил што го градеа беше познатиот континентал Марк II, кој го воведоа во 1955 година.
Форд сакаше да претстави извонредно луксузно купе со најдобра технологија и удобност. Тие планираа да го продадат како посебна марка. Идејата звучеше одлично, но реакцијата на пазарот не беше. Тие ја затворија континенталната дивизија за само пет години. Ова уследи по разочарувачката продажба на купето „Марк II“, иако тоа беше еден од најдобрите американски автомобили што некогаш ги направиле.
12. АМЦ
Тие ја основаа Американската корпорација за мотори во 1954 година, кога Хадсон и Неш се споија за да создадат нова корпорација. Од самиот почеток, АМЦ се концентрираше на полето на економично возило. Значи, за неколку децении, оваа компанија беше тежок конкурент на Големите три со бројни мали, достапни модели со добра продажба. Всушност, тие беа прилично вообичаени на американските патишта. Постојано обидувајќи се да измисли нешто ново за да остане профитабилен и релевантен на пазарот, АМЦ претстави многу незаборавни модели.
Тие ги вклучија добро познатите АМЦ Гремлин, Хорнет и Пејсер. Тие исто така, го изградија дуото на мускулите, „Javelin“ и „AMX“. Сепак, повеќето луѓе сметаат дека AMC Eagle е нивниот најголем хит. И тоа е затоа што тоа беше добро-инженерски модел што ги поттикна модерните трендови на автомобилската индустрија. Орелот беше еден од првите, ако не и првиот кросовер модел во светот.
Но, само денес луѓето можат да видат колку е важен и влијателен овој автомобил. Како што се очекуваше, орелот беше релативно популарен автомобил, особено во области со сурови клима и долги зими. AMC дури произведе купе, вагон, компактен и конвертибилен верзија на Eagle, сите со AWD системи како стандард. За жал, АМЦ губи пари на друго место и беше избркана од бизнисот во 1987 година, што значеше и смрт на орелот.
13. Олдсмобил
Олдсмобил беше една од најстарите автомобилски компании во светот. Тие го основаа овој легендарен бренд во 1897 година и го прекинаа во 2004 година. Со текот на годините, имаше над 35 милиони автомобили што ги произведуваа под името Oldsmobile. И повеќе од десетина од нивните легендарни таблички со имиња се вредни класични автомобили денес. Брендот Oldsmobile беше исто така познат по своите пронајдоци и нови технологии.
Всушност, Олдс можеше да му конкурира на Кадилак со некои од нивните луксузни модели. Списокот на најголемите хитови на Олдсмобиле го вклучува првиот мускулен автомобил во форма на ракетата 8849 година од 1949 година и нивната најпродавана линија на Cutlass, првиот автомобил со турбополнач во светот. Тие исто така ги понудија „Jetfire“ од 1962 година и легендарниот „Олдсмобил“ 442. Сепак, најдобар избор е прекрасниот Олдсмобиле Торонадо. Ова беше големо, моќно лично луксузно купе со пресврт бидејќи имаше погон на предните тркала.
Во тие денови, само неколку увоз доаѓаа со погон на предните тркала, додека сите домашни автомобили, без оглед на класата или моторот, имаа погон на задните тркала. Сепак, Олдсмобиле сакаше да воведе нешто поразлично, па затоа го конструираа генијалниот систем FWD. Дизајнерите привлекоа фантастична форма со изглед со низок покрив и скриени фарови, додека моќта доаѓаше од голем блок 455 V8 со 385 КС.
14. Ла Сале
Generalенерал моторс го претстави Ла Сале во 1927 година. Тоа беше луксузен бренд што тие го основаа за да го пополнат пазарниот јаз помеѓу Кадилак и нивните почести брендови како Буик или Олдсмобил. Ла Сале беше под контрола на Кадилак, па тие го развија рамо до рамо. Концептот беше прилично успешен, така што Ла Сале беше релативно популарен модел.
Голем дел од нејзината привлечност беше дизајнот и технологијата. Купувачите на автомобили добија основен кадилак за помалку пари, што апелираше до пошироката публика. Сепак, до крајот на 40-тите години на минатиот век, Generalенерал моторс сфати дека постоењето неколку брендови што го покриваат истиот пазарен сегмент не беше практично, па решија да ја убијат марката.
15. Корд
И покрај тоа што се вклучи во Дуесенберг и Обурн, Еретт Лобан Корд беше успешен продавач на автомобили и бизнисмен кој го имаше сонот да гради автомобили под свое име. Така, во 1929 година, тој основал компанија наречена Корд, воведувајќи го својот прв модел, Л-29.
Филозофијата на кадарот зад неговите автомобили беше едноставна: Понудете напредна технологија, моќни мотори и прекрасни дизајни. Л-29 имаше тела најдобрите компании за тренерки, произведени со една интересна карактеристика, погон на предните тркала. Во тие денови, изгледот на FWD беше невиден, па Корд беше единствениот производител на светот со овој погон.
Но, најпознатиот кабел беше фантастичниот 812, на кој имало стил на Арт Деко, погон на предните тркала и моќен V8 мотор. За жал, и покрај тоа што беше омилено возење во холивудската елита, Корд беше принудена да ги затвори вратите во 1937 година.
16. Плимут
Почнувајќи од 1928 година и завршувајќи во 2001 година, Плимут е сè уште прилично честа појава на американските патишта. Оваа компанија започна како економичен бренд за автомобили за новооснованата корпорација Крајслер, која произведува луксузни модели. Сепак, им требаше прифатлива марка. За време на своето производство, Плимут стана познат како сигурен модели со убави дизајни.
Освен што градеше безброј семејни седани и вагони, Плимут беше познат по своите перформанси автомобили, особено за време на 60-те фунти и во ерата на мускулите. Хеми Куда, Roadrunners и GTX беа сите но имаше еден погрешно сфатен модел кој беше нивниот храбар обид да се произведе фабрика со топла шипка.
Во 1997 г. Плимут го претстави Prowler. Тоа беше ретро-футуристички велосипедист со мотор V6 и фантастичен изглед. Следењето на „Viper“, Прулер беше хит на шоуто коло, па затоа Крајслер сакаше да профитира од тоа. И покрај првичниот успех, автомобилот се покажа како неуспех. И тоа главно се должи на фактот дека клиентите очекуваа V8, а не моќ V6.
17. Дизенберг
И покрај тоа што беше на само 24 години на пазарот, од 1913 до 1937 година, Дизенберг остави вечен белег на американската и глобалната автомобилска индустрија. Всушност овој бренд беше толку фантастичен што дури и денес, 80 години од снегот, луѓето сè уште го препознаваат името и наследството.
Приврзано наречен „Души“, Дуесенберг беше одговорен за некои од најголемите американски автомобили од сите времиња. Идејата зад брендот беше да се понудат луксузни, нарачани автомобили со моќни мотори и бескомпромисни перформанси. Назад во денот, имаше многу луксузни брендови, но ниту еден од нив не посветуваше многу внимание на перформансите.
18. Едсел
Приказната за Едсел е едно од најголемите неуспеси во трговијата со автомобили, дури и според денешните стандарди на индустријата. Во доцните 50-ти години, Форд го лансираше „Едсел“, бренд за резолуција што се засноваше на моделите „Форд“ и „Меркјури“ за кои планираа да се натпреваруваат со Олдсмобиле и Буик.
Но, кога тие официјално го претставија автомобилот во 1959 година, луѓето беа збунети. Откако вети продажба во првите неколку месеци, интересот на купувачите едноставно исчезна, па Форд се мачеше да ги продаде автомобилите „Едсел“. Во 1960 година, по само две години на пазарот, Форд го уби Едсел. Па, што беше проблемот со Едсел?
Сосема едноставно, тоа беше возбуда што беше проблемот. Форд вложи толку многу пари за да го претстави Едсел како фантастичен нов автомобил со незаменливи карактеристики и моќ, така што луѓето очекуваа нешто посебно. Наместо тоа, тие добија резолуција Форд со смешен дизајн. Значи, кога пазарот го сфати тоа, побарувачката исчезна.
19. Понтијак
Тие го основаа Понтијак во 1926 година како дел од ГМ во Оукланд дивизија. Понтијак беше само верзијата на економијата на Шевролет. Со децении, Понтијак служеше како досаден дел од составот на ГМ. Но тогаш кон крајот на 50-тите години, Понтијак започна да го истражува пазарот за перформанси со серија моќни автомобили, смели дизајни и верзии за изведба.
Одеднаш Понтијак беше најжешката марка во портфолиото на ГМ и беше хит меѓу убителите на автомобили. И така се роди легендарниот ГТО како прв правилен мускулен автомобил. Најдобро од сè, тоа беше најголемиот удар досега на Понтијак.
Понтијак го претстави ГТО во 1964 година и го прекина во 1974 година. ГТО беше автомобил што го создаде пазарот и културата на мускулите. Но иако Понтијак го нема магијата на ГТО и другите модели на автомобили на мускулите на Понтијак ќе живеат вечно.
20. Меркур
Основана како одговор на Форд на Буик и Крајслер во 1938 година, Меркјури секогаш се занимаваше со производство на резолуција на големината на производите на Форд. Концентрирајќи се на луксузниот пазар, Меркур беше врската помеѓу економијата Форд и зголемувањето на производите на Линколн со децении. Сепак, со менливиот пазар на автомобили, Меркур не беше профитабилна повеќе. Значи, Форд донесе одлука да го убие брендот во 2011 година.
И покрај тоа што тие секогаш ги базираа тие модели на Меркур на слични Фордови, компанијата имаше слобода да создаде свои автомобили со посебни вкусови, многу поразлични од компатибилните Фордови. Повеќето луѓе ги познаваа моделите Кугар или Циклон, но Мараудер беше еден од последните одлични модели на Меркур. Всушност, тоа беше вистински автомобил со четири врати. Врз основа на досадниот Гранд Маркиз, за кој никогаш не планирале да бидат перформанси автомобил, Меркјури го претвори во еден со инсталирање на високо-наместен 4,6-литарски V8 со 302 КС.
И тогаш додадоа ревидирана суспензија, менувач и сопирачки. Сите тие промени го претворија овој заспан и удобен седан во остар мускулен автомобил. Црната боја, една од трите достапни бои даде на Мараудер својот заканувачки изглед и агресивен став.
Ова се 20-те непостојани американски компании за автомобили и нивните најголеми хитови. Се сеќавате на кое било од овие? Иако некои беа неуспеси, додека други се зголемија, сепак исчезнаа брзо, тие сигурно оставија белег на книгите за историја на автомобили.
